BMW iX3 – 4 Jahre Alltag

Verbrauch im Alltag

Der iX3 zeigt, dass Elektromobilität im Alltag funktioniert – nicht theoretisch, sondern praktisch. Mein Durchschnittsverbrauch über vier Jahre lag bei 15,1 kWh/100 km. Ein Wert, der nicht aus Prospekten stammt, sondern aus Wintermorgen, Kurzstrecken, Stadtverkehr und Familienfahrten.

• Sommer: 13–14 kWh/100 km
• Übergangszeit: 14–16 kWh/100 km
• Winter: 17–19 kWh/100 km (je nach Heizung und Kurzstrecke)

Der iX3 ist kein Effizienzwunder, aber ein Effizienzversprechen – eines, das er hält.

Energiegehalt des iX3‑Akkus – sichtbar gemacht

Manchmal braucht es ein Bild, um Energie begreifbar zu machen. Zahlen wirken abstrakt – ein Holzpäckchen mit 52 kWh dagegen nicht. Es zeigt, wie viel Energie in einem Akku steckt und wie verschwenderisch ein Verbrenner im Vergleich arbeitet.

Ein Akku, sichtbar gemacht:
Ein Bündel Buchenholz mit 52 kWh entspricht fast der Energie, die der iX3 in seinem 73,8‑kWh‑Nettoakku speichert. Ein zweites Holzpäckchen zur Hälfte dazu – und man hat den gesamten Energiegehalt des Fahrzeugs vor sich liegen.

Warum das beeindruckt:

• 52 kWh Holz gegen 73,8 kWh Akku – ein Maßstab, der fossile Verschwendung entlarvt.
• Holz neben dem Hinterrad wird zum Spiegel unserer Mobilität.
• Ein kleines Päckchen zeigt, wie groß Effizienz sein kann.

Die Hochvolt‑Batterie des iX3 besitzt laut BMW CarData eine nutzbare Kapazität von 73,83 kWh. Der Brutto‑Wert von 80 kWh wird durch das Batteriemanagement bewusst nicht vollständig freigegeben – eine Art Altersversicherung für die Zellen.

Rechnet man den Energiegehalt des Holzpäckchens um, ergibt sich ein überraschendes Bild: 5,68 Holzstücke entsprechen dem Energieinhalt des iX3‑Akkus. Ein Päckchen enthält vier Stücke, also braucht es ein volles Paket plus knapp zwei weitere Stücke.

Ein einzelnes Holzstück kommt auf etwa 13 kWh. Mit dem Energiegehalt von 5,5 Holzstücken bin ich bereits 537 km gefahren. Das zeigt, wie effizient ein Elektromotor arbeitet – mit Wirkungsgraden von bis zu 95 %, während Verbrenner oft nur 25–30 % erreichen und keinerlei Energie zurückgewinnen können.

Oder anders gesagt: Mit einem einzigen Holzpäckchen (52 kWh) könnte man fast eine Stunde lang mit 180 km/h fahren – es fehlen nur etwa 1,6 Holzstücke für die volle Stunde. Danach wäre der Akku leer.

Kurzstrecken – die stille Herausforderung

Elektroautos mögen Kurzstrecken nicht besonders. Der iX3 bildet da keine Ausnahme. Die ersten Kilometer gehören der Batterieheizung und dem Innenraum. Doch wer bewusst fährt, merkt schnell:

• Sanfte Innenraumtemperatur spart Energie
• Sitz- und Lenkradheizung sind effizienter als Luftheizung
• Vorkonditionierung am Kabel ist Gold wert

Der iX3 bleibt auch auf Kurzstrecken berechenbar – und das ist im Alltag wichtiger als jeder Laborwert.

Rekuperation – das unterschätzte Talent

Der iX3 rekuperiert stark, aber nicht aggressiv. Er belohnt vorausschauendes Fahren und macht One-Pedal-Driving intuitiv. Besonders im Stadtverkehr zeigt sich, wie viel Energie man zurückholen kann, wenn man das System versteht.

• Stadt: Hohe Rekuperationsanteile
• Landstraße: Mischung aus Rollen und Rekuperieren
• Autobahn: Rekuperation spielt eine kleinere Rolle

Rekuperation ist beim iX3 kein Gimmick, sondern ein Teil seines Charakters.

Komfort & Alltagstauglichkeit

Der iX3 ist ein ruhiges Auto. Nicht spektakulär, nicht laut, nicht aufdringlich. Er fährt, als wolle er sagen: „Ich mache das schon.“ Und genau das tut er.

• Sehr leises Fahren
• Hochwertiges Fahrwerk
• Gute Dämmung
• Solide Verarbeitung

Er ist kein Sportwagen, aber ein souveräner Begleiter – besonders auf langen Strecken.

Zuverlässigkeit – ein stiller Pluspunkt

In vier Jahren gab es keine nennenswerten technischen Probleme. Keine Ausfälle, keine Werkstattodyssee, keine Überraschungen. Der iX3 ist ein Beispiel dafür, wie Elektromobilität aussehen kann, wenn sie einfach funktioniert.

In einer Zeit, in der viele E‑Modelle mit Kinderkrankheiten kämpfen, war der iX3 ein Ruhepol.

Fazit nach vier Jahren

Der BMW iX3 ist kein Auto, das Schlagzeilen macht. Er ist ein Auto, das funktioniert. Ein Auto, das nicht verspricht, sondern liefert. Ein Auto, das zeigt, dass Elektromobilität nicht futuristisch sein muss, um gut zu sein.

Für mich bleibt er ein Kapitel, das ich mit Dankbarkeit schließe – und mit dem Gefühl, dass Elektromobilität im Alltag nicht nur möglich ist, sondern angenehm.

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